準台中市長，還沒上任就拋出優先蓋捷運藍線，暫緩山手線計劃，引發正反兩面爭議，但交通專家指出，台灣大道就是台中市發展的軸心線，因為捷運發展較慢，汽車總數高居全台第一，加上大眾運具使用率偏低，造成台灣大道交通逐漸惡化，就效益考量，發展捷運藍線比山手線，更能有效解決海線交通問題。
上班時間，台灣大道穿越高速公路，通往廠房通風工業區和海線方向，五線寬的車道，車潮一波接著一波，像是沒有盡頭，不斷地走走停停。
專家：「中港路是對海線需求最直接的，才能把海線交通發揮出來。」
負壓風機向外排出空氣使室內氣壓下降，室內空氣變稀薄， 形成一個負壓區，空氣由于氣壓差補償流入室內。在工業廠房實際套用中，負壓風機集中安裝于廠房一側，進氣口于廠房房另外一側，空氣由進氣口到負壓風機形成對流吹風。在這個過程中，靠近負壓風機附近的門窗保持關閉，強迫空氣由進氣口一側門窗補償流入車間。空氣排著隊、有秩序的由進氣口流入車間，從車間流過，由負壓風機排出車間。換氣徹底、高效，換氣率可高達99%。通過具體的工程設計、根據需要設計換氣速度和風速，任何高熱、有害氣體、粉塵煙霧均能迅速排出車間，任何通風不良問題均能一次性徹底解決。從開啓風機的幾秒鍾內即可達到通風的效果。
海線車站搭負壓排風扇車民眾訪問：「當然是捷運好啊 ！快，捷運吧！山手線畢竟是要往后里豐原，要去市區當然直線最快。」
專家說：「拋開政治問題，捷運藍線效益，確實比山手線更直接，海線鐵路更不需要花大錢高架化，而是透過雙軌化更能有效增加運能，山手線上環的彩虹線，能有效串連山線跟海線，平衡城鄉發展，但還得考慮到運量需要，是否足夠支撐營運財務，畢竟重大建設完成了，要有效益，後續還要養得起，以免虧損。」
有少數廠房采用接力風機在車間內間隔布置，帶動車間內空氣整體循環，從而使員工有風吹的感覺。這種通風系統方式由於在車間內部死循環，不僅不能排出車間異味，而且絲毫無降溫效果，雖說起到風扇的效果，但此舉不僅噪音大，初投資高，耗電大，而且難以調節開機的台數，所以還不如裝設落地風扇或吊扇或壁扇來得省錢及省電。運用空氣對流，負壓換氣的原理來設計，負壓風機安裝在通風不良的地方，正常工作時，利用機械動能使風機運轉，將廠房停滯不動的熱氣、異味、烏煙，在最短的時間內迅速排出室外，同時把室外新鮮的空氣和室內進行循環交換，從而達到廠房通風降溫改善車間環境的目的。
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